Peg Leg's Hawaiian Offshore Adventure – 24 Juni – 4 September 1990

Pacific 30. Beam: 8'6 ", LOA: 29'6"

Draft: 4'6 ", Tinggi tiang: 40 '. Disp: 10.000 lbs.

Uraian & Sejarah kapal pesiar:

Pacific 30, fiberglass haul and deck construction, sloop rig, semi penuh keel dengan skeg menggantung kemudi. Hull dan dek diletakkan di Cobble Hill pada tahun 1976. Ayah saya Peter Gann menyelesaikan interior di sebuah lumbung di Old West Saanich Road, Victoria, BC "Peg Leg" diluncurkan pada tanggal 2 September 1977 di Cattle Point. Itu ditarik kembali ke R.V.Y.C. oleh kakek saya, perahu (Jack Gann) "Seatime".

Cerita kami dimulai di Arktik Kanada pada tahun 1989 sementara Haydn George dan saya bekerja sebagai pelaut untuk Beaudrill di atas kapal M.V. "Terry Fox". Setelah menonton keren di dek, Haydn dan saya menemukan diri kami di kehangatan perpustakaan kapal yang membolak-balik buku navigasi karena kami bercita-cita menjadi navigator samudra. Diskusi kami dengan cepat berfokus pada topik navigasi selestial, cakrawala tak berujung dan air hangat pirus. Sudut-sudut sextant, langit biru-langit tak berujung yang dikombinasikan dengan suhu -40 atau -50 memicu gagasan seperti berlayar ke pulau tropis Hawaii (+80). Suhu dan kebutuhan cakrawala yang tak ada habisnya untuk mempraktekkan navigasi selestial kami adalah semua yang kami butuhkan pada usia 20 tahun untuk mengikatkan diri pada pelayaran sepatu saya yang berukuran tiga kaki "Peg Leg" ke Hawaii.

Keputusan dibuat: kami akan berangkat pada 24 Juni 1990 @ 1430. Kami mengatur tentang perencanaan kami dan untuk sisa waktu kami di Arktik, kami mengenakan Kapten Peter Kimberley untuk mengajari kami cara menavigasi melintasi Pasifik menggunakan plastik Davis Mark II Sextant.

Selama enam bulan ke depan, rencana kami termasuk memanfaatkan waktu teman kami dan uang keluarga kami, mobil, rumah (dan rum!) Untuk mereparasi "Kaki Peg" untuk petualangan Hawaii kami.

Hari 1 – 24 Juni 1990 jam 14.00

Entah bagaimana hari pertama tiba-tiba atas kita! Saat itu adalah hari musim panas yang hangat dan hangat di Cadboro Bay, Victoria, British Columbia, dan kami menemukan diri kami dikelilingi oleh teman-teman, keluarga, dan penonton. Haydn membuka ikatan garis kami dan saya melewati teman baik kami, Rick Todd, dan berkata, "kami tidak akan diperlukan malam ini." Petualangan kami dimulai dengan senyum dan air mata saat kami mengucapkan selamat tinggal dan berlayar ke teluk. Tidak seperti waktu lainnya, ini bukan hanya berlayar sore. Kami tidak akan kembali ke Cadboro Bay hingga 74 hari kemudian.

Ketika kami mencapai Race Rocks, sore musim panas kami yang hangat berubah menjadi 35 knot cepat di barat yang mengharuskan kami untuk mengurangi berlayar ke triple-reefed utama dan 100% jib. Haydn dan saya memutuskan untuk berlayar ke Pulau Bentick untuk menyiapkan "Peg" untuk berlayar malam ke Cape Flattery. Di sini kami menyimpan botol-botol anggur, kartu-kartu, cabai, kue-kue, dan bunga-bunga dari teman-teman baik saya Mug & Peter Townshend dan orang-orang yang dicintai lainnya. Ya, perahu sudah siap, terawat, penyimpanan lengkap! Haydn memutuskan untuk pergi ke bawah untuk memperbarui log saat kami menyerang melalui Race Passage dengan pasang surut dan barat. Saat berada di dalam kabin, Haydn memutuskan untuk membuat makanan pertamanya. Niatnya adalah menyiapkan sekaleng sesuatu yang hangat sebelum matahari terbenam senja. Ide bagus, bagaimanapun, antara memasak, dan memperbarui log, ia meluncurkan dirinya melalui pendamping untuk membuang seluruh kain lee di kokpit. Kami memulai dengan kasar. Setelah berlayar 4 mil melalui Race Passage, Haydn sakit dalam jumlah besar untuk sisa malam itu, meninggalkan saya untuk menikmati dingin, basah pertama ke Sanjungan saja.

Hari 2 – 25 Juni 1990 jam 1020

Log itu berbunyi "kami meninggalkan Juan de Fuca selat dan membulatkan Tanjung Sanjung untuk memulai selatan menuju Hawaii. Kursus yang dimaksudkan sekarang adalah untuk berlayar ke barat daya untuk turun dari landas kontinen dan lepas pantai untuk menghindari lalu lintas kapal yang dalam sebelum malam tiba. Kondisi memungkinkan kami untuk berlayar 190 derajat pada 4,5 knot sepanjang hari. "

Para kru menghabiskan sisa hari itu untuk memasang E.P.I.R.B. di kokpit, menyiapkan pancing tangan kami dan membersihkan perahu setelah mengalahkan kencang barat malam.

Sepanjang hari kami menyeret pancing kami tanpa hasil. Namun, ada rencana cadangan untuk malam pertama kami di lepas pantai. Mengetahui dengan baik bahwa kami akan lelah dan kewalahan dari pengalaman kami sejauh ini, Nan saya telah menyiapkan kami seteko cabai, roti, dan kue makanan malaikat favorit saya untuk memberi energi kepada kami setelah hari yang panjang.

Malam itu sangat hangat, tenang, malam untuk makan di dek dan menyaksikan pantai Washington menyelinap pergi dari kami. Selama makan malam kami masing-masing berbicara tentang bangun keesokan paginya dan tidak bisa melihat daratan. Kami sangat gembira dan prihatin atas pengalaman yang sudah lama dinantikan ini. Hari berubah menjadi malam di atas cakrawala tak berujung dan kami mengalami matahari terbenam lepas pantai dan senja pertama kami. Langit berubah menjadi selimut bintang-bintang cemerlang, dan laut bersinar dengan pendar.

Malam itu saya secara resmi memulai jam tangan pertama saya di pucuk pimpinan. Sebelum Haydn dapat menyebutnya malam ia harus membuka sikoflex dan memperbaiki jendela kanan dari bocor ke dalam. Untuk jadwal menonton kami, kami berencana untuk berputar dan tidak bertugas sepanjang malam selama kami bisa berdiri menonton. Kadang-kadang ini menghasilkan 4 jam, kadang-kadang jam tangan 6 jam. Malam itu, Haydn berkumpul di sekitar tahun 1930 dan mengambil alih kemudi pada pukul 0200.

Cape Sanjung untuk Perdagangan dan hari di laut di atas Peg Kaki

Selama 5 hari ke depan di laut (26 Juni – 30 Juni) Peg Leg berhasil mencapai 130 derajat Longitude rata-rata antara 70 nm hingga 120 nm sehari. Hari-hari ini tampaknya saling berbaur seolah-olah Anda berada di Swiftsure yang diperpanjang. Kami kehilangan daratan. Lautan dan cakrawala di sekitar kita berubah kelabu, dingin, dan ceroboh. Kehidupan di kapal itu baru dan menarik. Setiap hari sepertinya membuka pintu baru ke ruangan lain dari petualangan dan penemuan. Saat ini kami masih mengemudikan tangan karena kami belum belajar bagaimana mengelola pilot roda 5000 autohelm kami. Dia terus-menerus mengemudikan, meninggalkan kami hanya dengan satu opsi untuk mengarahkan kemudi. Selama enam bulan menjelang keberangkatan, mungkin kita seharusnya mengambil "Kaki Peg" dari dermaga dan menguji sistem kami. "Oh baiklah, kita akan mengingat jalur laut di masa depan dalam hidup kita ketika kita memutuskan untuk pergi ke lepas pantai lagi!"

Selain harus menyetir sendiri, tidur dengan celana wol basah dan saling menderita kekurangan kebersihan karena tidak mandi selama sepuluh hari pertama, semuanya berjalan dengan sangat baik. Haydn dan saya berbagi membuat makanan, jam tangan dan rutinitas sehari-hari kami untuk pemeliharaan pencegahan semua sistem. Setiap hari, kami menjalankan Yanmar 18 jam. mesin selama satu jam pada siang hari untuk mengisi baterai bank, mengisi ulang tingkat cairan baterai, menimbun kompor minyak tanah dan memeriksa rigging untuk dipakai.

Ini menjadi bagian dari rutinitas sehari-hari kami untuk melihat kapal laut dalam, pod lumba-lumba atau elang laut yang indah meluncur di sepanjang ombak. Pada malam hari ketika saya berbaring di kemudi kokpit di bawah bintang-bintang, saya akan melewatkan waktu saya menyetel ke program radio bicara pantai barat setempat dan mendengarkan orang-orang menelepon dan berbicara tentang masalah mereka. Wow, apakah itu pernah mengkonsumsi jam tangan.

Hari 8 – 1 Juli 1990

Rencana kami adalah untuk berlayar sepanjang 130 derajat bujur memungkinkan kami untuk melepaskan diri dari benua sementara selalu mencubit hingga Pasifik di sisi kanan kapal kami. Ketika kami bertemu angin Timur Laut, ini memungkinkan kami untuk berlayar ke barat hingga 132 derajat Bujur Barat dan sekitar 35 derajat Lintang Utara.

Lingkaran Besar dan Angin Perdagangan berlayar ke Maui

Hari 12 – 6 Juli 1990

Log itu berbunyi "Kami akhirnya mengetahui bahwa tombol pada kemudi mobil yang mengendalikan kemudi yaw berubah untuk mengakomodasi putaran roda kecil hingga besar. Wow, Peg Leg dapat berlayar dalam garis lurus. Auto dipromosikan ke Quartermaster dan sejak hari itu dia mengarahkan Peg Leg melalui rolling trade langsung ke Maui. "

Hari ke 13

Terjadi sesuatu seperti ini. Pukul 01.30 pagi ketika kami terbangun oleh suara mesin pesawat yang berdebar-debar, saya kehabisan di dek dan saya kagum dengan lembaran baja siluet hitam abu-abu yang sangat besar yang melewati kami ke sisi pelabuhan dalam jarak 100 m. Ketika dia dengan penuh kemenangan berkuasa oleh penjaga penjaga barang-barang itu menyalakan salah satu dari sejuta lilin lampu lampu gantungnya untuk membantu kami dengan visi kami. Ya, itu adalah kapal barang baik-baik saja. Mungkin Auto tidak membuat seorang juru mudi hebat! Haydn dan saya melanjutkan untuk memanggil Kuartermaster Jepang berjaga-jaga dan bertanya apakah dia akan keberatan menasihati kami jika ada lalu lintas lain di daerah itu karena tidak perlu meminta kisaran dan membawa untuk pembaruan posisi. Hari itu kami melihat dua kapal laut dalam lagi menuju Jepang dan kami tidak dapat menaikkan mereka di VHF. Mudah-mudahan seseorang berada di jembatan yang berjaga-jaga seperti kapal barang yang kami bangun sepuluh jam sebelumnya.

Jadi, kami memiliki Auto working sekarang, telah belajar sedikit tentang berdiri jam dan telah mencapai angin perdagangan untuk memulai rute lingkaran besar kami ke Maui 1470 NM bearing 230 derajat.

Perjalanan angin dagang berlangsung selama 11 hari dengan berlayar angin di bawah 230 derajat, sayap di sayap pada 6 & 7 knot dari kecepatan perahu berselancar di bawah 6 hingga 10 kaki gelombang pirus.

Hari 17 – 11 Juli pukul 1740

Log berbunyi "Kami baru saja meluncurkan log ukiran Gary Nickel ke laut pada posisi berikut:

Lat 28 derajat 41 menit N

Panjang 141 derajat 49 menit W

922 NM dari Maui

Teman kami Gary memberi kami sebuah ukiran kayu pada saat kami berangkat dari RVYC dan meminta kami untuk membuangnya ke laut. Log berisi gambar dan deskripsi terukir tentang perjalanan kami. Deskripsi termasuk tanggal, nama, info kontak jika ditemukan, dan ringkasan petualangan kami. Seluruh log disegel dalam banyak lapisan epoxy dan melayang cukup baik. Sampai saat ini potongan belum dikembalikan.

Hari 18 – 12 Juli jam 0315

Kami membuat kontak melalui VHF dengan kapal motor bernama Shirley Eye yang menuju ke barat untuk Oahu dan untuk digunakan sebagai kapal selam.

Hari 21 – 15 Juli pukul 1600 WIB

Sebuah sore hasil jibe dalam rip ke parasut. Kami berhasil menurunkan layar dan melepaskan kekacauan, namun, kami merasa rip terlalu besar untuk diperbaiki. Jadi, kami berlayar ke sayap malam dengan sayap utama dan genoa.

Hari 22 – 16 Juli

Kami melakukan kontak dengan SV "Sabrina" pada 16 VHF. "Sabrina" adalah kapal Pacific Cup 34 'yang menuju ke Oahu. Saat berhubungan dengan Sabrina, wanita di atas kapal bertanya kepada kami mengapa kami tidak menggunakan saluran kami. Kami menjelaskan bahwa kami merobeknya dan perlu perbaikan berlayar. Jadi, dia mendapat di radio dan memberi kami ledakan tentang tidak menjahit tangan itu. Dengan hanya 113 NM ke pintu masuk ke Maui kami berkumpul kembali dan mulai menjahit dan dua jam kemudian parasut naik dan "Peg" memakan mil itu.

Tanah terlihat

Hari 23 – 17 Juli jam 1133

Log berbunyi "Land in sight," pada pagi ke-23!

Sepanjang jam pagi saya, saya dapat melihat masthead dan lampu starboard pada kuartal pelabuhan saya. Dan ketika bangun pagi saya mulai mengidentifikasi yang lucu sebagai "Thomasine II" dari R.V.Y.C. Peter Su, teman baik kami, membawa keluarga saya keluar untuk menonton kami berlayar sebagai Haydn dan saya berangkat ke Hawaii pada 24 Juni. "Thomasine II" adalah bagian dari balapan Vic Maui yang berangkat pada 1 Juli dari Victoria. Jadi, Peter berhasil mengejar kami dan kami berlayar ke saluran off Maui bersama sore itu. Kami meminta "Thomasine II" untuk menyiarkan radio dan bertanya apakah kami dapat menyelesaikan bea cukai di Lahaina sebagai perahu penonton Vic Maui. Kami menerima transmisi radio yang menasihati kami untuk melanjutkan ke Lahaina dan menghubungi bea cukai AS dari garis finish. Namun, ketika kami berlayar melewati Nakalele Point setelah mandi dan menonton orang-orang di pesta pantai dengan suara musik Hawaii, kami memanggil pabean lagi dan mereka menyarankan kami untuk berlayar kembali ke Kuhului melalui saluran Pailolo. Saat itu matahari telah turun dan angin mencapai 25 knot jadi kami melanjutkan untuk melepaskan diri dari Lahaina hingga fajar menyingsing. Wah, itu sulit untuk duduk di jangkar off Lahaina dan mendengarkan semua berpesta.

Lahan akhirnya jatuh!

Hari 23 – 17 Juli, jam 2240

Log berbunyi "Landfall last," 23 hari setelah meninggalkan R.V.Y.C. Malam itu kami akan berlabuh di lepas pantai Lahaina @ 2140. Peg Leg dan kru mencapai tujuan kami setelah berlayar 2700 NM dalam 23 hari 7 jam & 40 menit.

Setelah itu tidur yang indah di jangkar off Lahina pada 0600 jam 18 Juli, Haydn dan saya mengangkat hook dan melanjutkan sekitar ke Kahululi di bawah layar dan masuk ke pelabuhan di 1115 jam. Saat kami memasuki pelabuhan, kami melewati SV baja Prancis "Rantoplan." Pasangan itu mengundang kami naik tapi kami harus menolak dan langsung melanjutkan ke dermaga bea cukai. Setelah mengikat kapal, saya berlari ke kantor untuk masuk. Setelah dingin menyambut petugas itu menyarankan saya untuk kembali ke kapal saya karena dia akan mengirim petugas bea cukai. Lima menit kemudian, dua pria Hawaii yang sangat besar berpakaian seragam Hawai / Miami tampak melaju dengan jeep, melompat keluar dan segera mulai mengajukan pertanyaan. Apakah saya kapten? siapa pria yang lain? Dia kru saya, Haydn! Pria yang bertanggung jawab dan temannya menginstruksikan Haydn untuk berdiri di haluan kapal, sementara saya naik dengan nakhoda. Pejabat itu bertindak sangat berhati-hati dan dia ingin melihat bagan saya menunjukkan posisi siang hari kami sejak meninggalkan Victoria. Pada titik ini, saya mencoba bersikap ramah dan membantu. Saya menawarkan petugas Bea Cukai kesempatan untuk pergi di bawah dulu. Oh tidak, untuk keselamatan Anda dan saya, saya harus melanjutkan pertama. Begitu berada di dalam perahu menjauh dari pasangannya dan Haydn, dia mulai mengajukan beberapa pertanyaan tentang obat-obatan, alkohol, senjata api, dan situasi uang kami. Dia menasihati saya bahwa kami menghadapi denda $ 12.000 dolar AS karena tidak masuk ke pelabuhan masuk resmi AS. Pada saat itu, karena kami hanya memiliki $ 500,00 dolar di antara kami, saya menjelaskan mengapa kami masuk ke Lahina dan menghabiskan malam di sauh. Dia tidak tertarik dengan cerita itu dan hanya mengingatkan saya bagaimana dia telah mengeluarkan banyak denda sebelumnya! Setelah mengebor saya dengan pertanyaan dia kemudian menyarankan bahwa "Peg" akan disita dan tidak bisa meninggalkan dermaga sampai kami menghadiri sidang pada Kamis pagi, di kantornya, jam 09.00 untuk membahas denda. Begitu dia mengeluarkan pesan itu dari sistemnya, dia menatapku dan berkata, "Sekarang, minum bir dan nikmatilah!" Wow siang dan malam! Jadi, Haydn dan saya melakukan itu. Kami berjalan ke bank kota, menarik uang, dan naik ke sisi lain pulau untuk merayakan petualangan kami dengan bir dan hamburger. Ketika kami berjalan melewati pintu di Lahaina Yacht Club, kami bertemu dengan Peter Sou "Thomasine II" dan minum-minum di pub dan menelepon keluarga dan teman-teman di rumah.

Tiba satu jam terlambat untuk pemeriksaan pabean!

Setelah beberapa gelas bir dan pesta larut malam di sisi lain pulau, kami tidak dapat kembali ke perahu malam itu. Jadi, ketika pagi datang, kami menemukan diri kami terdampar di sisi yang salah di pulau itu tanpa ada sarana transportasi untuk sampai ke pertemuan dengan pabean. Kami memutuskan untuk menemukan Peter, yang sedang beristirahat dengan tenang pagi itu di sebuah hotel yang indah di Lahaina. Setelah mengeluarkannya dari tempat tidur, kami bertanya apakah dia bisa membawa kami ke Kuhului untuk mendengar kami. Peter setuju, tersenyum, dan membawa kameranya untuk memfilmkan pengalaman itu bagi orang lain yang kembali ke rumah di Victoria untuk menyaksikan.

Bayangkan ini: kami tiba sangat terlambat, digantung dan didampingi Peter fotografer kami! Pejabat meja depan tidak terkesan. Kami masuk ke sebuah ruangan, dengan kipas langit-langit berputar, lampu-lampu terang dan pria besar yang duduk di belakang meja kerjanya, kau tebak, kaos Hawaii! "Anda terlambat! Duduklah," dan tidak sedetik pun setelah kami duduk, ia mulai memberi kami ceramah tentang bagaimana seseorang harus masuk ke pelabuhan masuk AS. Pada akhir sesi, kami dapat membacakan bagian dari buku pabean. Dia kembali mengangkat poin tentang denda US $ 12.000 dan memberi tahu kami bagaimana dia mendenda orang lain untuk jumlah itu baru-baru ini. Akhirnya petugas mulai mempertanyakan rencana pelayaran kami untuk waktu kami di Hawaii. Sangat jelas bahwa kami belum mengerjakan pekerjaan rumah kami dan dia sangat bersedia untuk menetapkan syarat dan ketentuan kami saat berlayar melintasi Kepulauan Hawaii. Pada akhirnya kami mendapatkan ijin pelayaran dan biayanya $ 200,00 dolar AS untuk izin kuliah dan jelajah.

Oke, Haydn, ayo lepas pantai lagi! Kami telah berada di daratan selama 24 jam.

Hari ke 25 – Kamis 19 Juli

Log membaca "1217 hrs Peg Leg meninggalkan Kuhului Harbor Maui untuk Honolulu, Oahu. Kami menikmati jangkauan 50 nm di sepanjang pantai Utara Pulau Molokai melewati semenanjung Kalaupapa yang terkemuka dan titik Kahiu.

Desa ini, sekarang menjadi taman bersejarah nasional, berada di Semenanjung Makanalua di pantai utara Pulau Molokai. Lidah lava yang rendah dipisahkan dari sisa pantai, daerah terpencil adalah tempat sekelompok lepers dipaksa ke pantai pada tahun 1866.

Memeluk tebing yang hampir tegak lurus, jalan setapak ini sepanjang tiga mil (5 km) dan menurun 1.600 kaki (488m) ke semenanjung itu. Sepanjang jalannya ada 26 switchbacks yaitu pembuka botol masuk dan keluar dari ngarai dan jurang.

Pada tahun 1873, Pastor Damien, seorang imam Belgia, datang berkunjung dan tinggal sepanjang sisa hidupnya melayani para korban penyakit Hansen, yang juga dikenal sebagai lepra. Dia menangkap penyakit itu dan meninggal pada 1889, menjadi "Martir Pulau Molokai".

Hari 26 – Jumat 20 Juli pukul 0200

14 jam setelah meninggalkan Kuhului, log itu berbunyi "Peg" Aman Hawaii Yacht Club; waktu untuk rum dan mandi air mengalir pertama kami dalam 26 hari! "Jumat pagi Haydn dan saya membuat pengaturan untuk menghabiskan 7 hari di Waikiki Yacht Club dan 7 hari di Hawaii Yacht Club.

Tiga sore kami menuju ke bandara untuk bertemu Kim, Michelle, dan Ryan setelah perjalanan mereka dari Victoria. Kami menghabiskan tujuh hari berikutnya berbagi cerita, berenang, dan menjelajahi pulau.

Haydn telah merencanakan untuk melanjutkan berlayar ke selatan dengan mengambil posisi awak di atas kapal pesiar dan saya telah merencanakan agar Michelle bergabung dengan saya di Hawaii dan berlayar kembali bersama saya ke Victoria. Namun, dengan berita kedatangan Kim dan kombinasi kehadirannya di Hawaii, rencana Haydn berubah ke Utara. Ya, Haydn dan Kim sekarang mencari tumpangan Utara kembali ke Victoria. Karena ini adalah tahun Vic Maui, mereka tidak punya masalah untuk memastikan naik SV "Crissa."

Jadi, pada tanggal 27 Juli 1990, setelah menghabiskan 8 hari di darat di Hawaii, Kim dan Haydn pergi lagi ke Victoria melalui pulau Kauai di atas kapal Crissa. Hari itu kami menyaksikan Kim dan Haydn berlayar ke kejauhan dan kakakku Ryan terbang ke langit.

Michelle dan aku menghabiskan minggu berikutnya bersantai, berbelanja persediaan, dan bekerja di Peg Leg sebagai persiapan untuk perjalanan kami ke Kauai. Kami bertemu dengan komodor dari Yacht Club Hawaii dan menjelaskan kepadanya bagaimana kami telah menarik pancing 2700 NM tanpa menggigit. Menjadi seorang tenaga pendayung dengan masa lalu yang berwarna untuk olahraga memancing Marlin, teman komodor kami menyampaikan beberapa ide dan dia mulai membuat kami dua garis ketika kami membahas aspek-aspek yang lebih baik dari memancing di atas beberapa rum.

Setelah menghabiskan 7 hari penuh untuk bertemu teman baru, makan bersama di perahu yang berbeda dan berbagi cerita sambil menonton matahari terbenam malam dari tempat di mana mereka membuat film "South Pacific," saatnya tiba bagi kami untuk mengucapkan selamat tinggal dan memulai perjalanan kami rumah bagi Caddy Bay, Victoria, BC! "Untuk kunjungan berlayar berlayar lepas pantai berlogo lainnya http://www.isealife.com